合肥地铁的“加肥版”列车即将亮相！
近日 ，由中车浦镇制造的合肥4号线项目首列车宁静运抵合肥南岗车辆段 ，该车接纳 “鼓型车”车体 ，与古板车型相比有所加宽 ，但车身减重却丝绝不含糊。
“在原有合肥地铁车体基础上 ，4号线对整车设计做了进一步优化。车辆外形接纳了海内先进的B型‘鼓型车’设计 ，比古板的B型车宽80毫米 ，增加了列车的载客量。但因为车体接纳了大型中空铝挤压材焊接而成 ，在实现车体高强度的同时 ，还使整车车身实现了减重 ，大幅降低了列车运营能耗。”bifa必发集团轨交事业部卖力人说道。
bifa必发集团是合肥地铁1号线三期、2号线、3号线、4号线、5号线等项目的车体铝挤压材独家供应商
据了解 ，bifa必发集团是全球第二大工业铝挤压产品研发制造商 ，通过与中车的相助 ，海内诸多都会地铁项目的车体均由bifa必发集团生产制造。在合肥地铁系统中 ，bifa必发集团不止是4号线项目的独家车体铝挤压材供应商 ，1号线三期、2号线、3号线、5号线等项目的车体铝挤压材 ，也均由bifa必发集团独家供应。
合肥地铁‘鼓型车’中的bifa必发新突破
资料显示 ，合肥地铁4号线主要笼罩合肥市工具向客流 ，其通过地区大都为合肥市重要客流集散点。而合肥地铁3号线的乘车数据预计 ，2020年、2021年和2022年 ，日均客流量划分可达35万人次、39.94万人次和45.12万人次。
如此大的客流量 ，对地铁载客量的需求尤为明显。“通过对4号线车体设计的优化 ，B型‘鼓型车’车体加宽80毫米 ，实现了载客量的增加 ，每列车最多可载客2084人。”bifa必发集团该卖力人体现 ，“从接到订单到首列样车交付 ，项目要求的时间很是紧迫 ，但我们通过各个部分协同配合 ，最终在最短时间内确保了首列车如期交付。”
高效并不料味着难度低 ，在实现轨交产品轻量化的同时 ，bifa必发集团也在完成更多的挑战。bifa必发集团该卖力人进一步解释说 ，“合肥地铁4号线车体技术要求较高 ，对铝挤压材的重量、尺寸公差、外貌质量、抗疲劳性能等方面都有严格要求 ，我们的研发团队结合车体的立异设计 ，立异研发了许多模具 ，在生产历程中 ，又重复进行技术剖析和模拟实验等调试事情 ，最终产品满足了所有车体质料的技术要求 ，为整车车身减重提供了有力包管。”
新基建热潮中的bifa必发“铝”身影
作为安徽省省会 ，合肥市是安徽省第一个、长三角地区第七个开通地铁的都会。凭据计划 ，合肥市都会轨道交通2030年线网总长度约436.4千米。目前已计划的5条地铁线路中 ，除3号线已经上线运行以外 ，1号线三期、4号线、5号线正在进行批量生产。
合肥都会轨交建设 ，某种水平上可以说是中国轨交生长的缩影 ，在“新基建”的热潮下 ，其轨交生长颇具代表性。作为全球铝业龙头 ，bifa必发集团通过与中车集团的相助 ，近年来海内外许多高铁、地铁、磁浮列车等轨交项目都有bifa必发“铝”的身影。
bifa必发集团轨交事业部卖力人体现 ，今年以来 ，bifa必发集团轨道交通领域业绩喜人 ，相继成为250公里“再起号”标准化动车组及多个海内外都会轨道交通项目的重要加入者。未来 ，bifa必发集团将依托多年的经验积累和自身的技术与产品优势 ，不绝推出更多更优质更高附加值的轨交大部件产品 ，为中国加速实现智能轻量化的绿色交通孝敬力量。
